最早上海汽車_匈牙利人Leine將兩輛奧斯摩比運入上海租界
上海，近百年獨特的租界與老城區那中西衝突，孕育了令人詫異、令人著迷、也令人感慨萬千的文化。無論是用車或是造車，上海始終走在中國汽車史的前沿，見證了傳奇的中國汽車百年；此篇上海汽車史話，為參觀上海汽車博物館與上汽集團相關展出與網頁後合併寫成。
1886年，德國人卡爾·賓士發明世界上第一輛實用的三輪汽車。而15年後的1901年，匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛奧斯摩比敞篷車(即當時的馬車式汽車)運入上海租界，成為一條轟動的新聞，這就是上海最早的汽車，上海也成為中國最早使用汽車的城市；至此揭開上海汽車史話序幕。
此後外國領事、租界官員、商賈名人就陸續引進，上海汽車數量統計由1905年的31輛至1907年就增至111輛；時至20世紀20年代，汽車是上海富人的身份象徵，無論外國人或華人，富商的公館門口常常可見到當時最時尚的汽車。其中上海租界的遊戲場所亦時有舉行汽車比賽，不少有錢的外國人士也踴躍參加。
名人公館與汽車(一)
名人公館與汽車(二)
上海租界的遊戲場所亦時有舉行汽車比賽
隨著上海不斷的凸顯出社經地位的重要，不斷湧入的汽車也成了繁華都市的象徵；二十世紀二、三十年代，外商已在上海經銷汽車。至四十年代，上海的機動車已有3萬輛，各國各式的車輛夾雜著傳統人力、獸力車，上海被稱為“萬國汽車博覽會。
二戰前老上海街頭汽車影像
二十世紀中期，上海交通工具：有軌電車、人力車、汽車混雜
三十年代法租界汽車交通 / 外灘已有成群汽車排列停放
隨著外國汽車的進入，汽車修配、銷售這行業在上海應運而生，最早起始於外商車行；1928年福特汽車公司即在上海開辦了修理學校，至1949年的統計，上海經營汽車修理的商行近200家，從業人員1200人；基督教青年會(YMCA)應社會要求開辦汽車司機駕訓學校，報名者眾多，租界管理單位也對汽車駕駛有考核與發證管理；而銷售整車的廣告也可見於報章雜誌，但因都是外國生產，所以都把持在英、美、法、德、義籍的洋行或公司手上。
最早建立的寶昌汽車材料（上海科爾本施密特(德國Kolbenschmidt)活塞有限公司前身）
二十世紀二十年代遠東著名的汽車公司—英國利威汽車公司
YMCA汽車學校
1929年租界汽車駕照考驗
30年代汽車銷售廣告, 美孚汽油廣告
1926年汽車銷售廣告_FORD / GM
1926年汽車銷售廣告_NASH / CHEVROLET
歐洲車也有進口及銷售
當時都是進口車的年代，一般大眾決非買的起汽車，但在耳濡目染之下，去照相館拍拍照也能過過汽車的隱；與汽車這時髦的商品合影就算是電影明星也無法免俗，汽車也可能是高級的競賽獎品而令一般民眾期盼或羨慕不已。
照相館拍照_汽車道具
著名影星蝴蝶與汽車合影
1930年上海小姐為著名永安公司經理女兒獲選，獎品就是汽車
而發展中的大都市一定必須的大眾交通也早在上海興起，1908年<英商上海電車公司>就建造了有軌電車，首條路線就可由外灘至靜安寺；同年出租計程汽車也應運而生，1911年交通規則已同意可在馬路邊停靠，更令出租車業務開始拓展；1923年<英商中國公共汽車公司>成立，民眾已有較為便宜方便的交通選擇，首條路線就可由兆豐(中山)公園至靶子場(魯迅公園)，30年代上海也出現了與倫敦相同的雙層公共汽車；為了便利交通運輸與商務，以上海商辦名義籌資興建了錫滬公路，1935年商界與社會名流成立了<錫滬長途汽車股份有限公司>，開展了汽車長途客運業務；至此上滬地區私人與大眾汽車已有普及化的發展。
上海首條有軌電車<英商上海電車公司>營運
1908年滬寧車站(舊上海火車北站)前出租車
1923年上海出現公共汽車<英商中國公共汽車公司>
1925年刊在上海報紙上的公車價目表(楊樹浦至曹家渡)
上海1930年代公共汽車已引進雙層公車(背景為百老匯大廈、外白渡橋、俄國領事館)
1935年首度出現的長途汽車<錫滬長途汽車股份有限公司>
30年代上海大眾交通已有排隊擠車現象
大量引進的汽車也相對應的需要管理、查驗與收取稅金，1927年起上海開始辦理各種車輛的登記、檢驗與發放牌照的相關手續。各種交通標誌乃至於號誌或相關的設施與道路也就需求而產生，好比加油站、橋梁或有機動需求的消防隊、貨運、郵務…等，更增添了上海大都會的繁華景緻。
1930年代上海車船牌照式樣
1930年代上海交通標誌式樣
1933年上海出現了交通號誌，圖中交通指揮亭建於1935年，當時只有紅綠燈號
1945年12月31日是上海車輛靠左行駛的最後一天，工人正施工變動號誌方向
1920年後上海已陸續鋪設新式柏油道路
1928年上海中山路竣工當時即考量汽車行駛
1920年後出現上海街頭的加油站_TEXACO
1920年後出現上海街頭的加油站_SOCONY
19世紀的馬拉消防車在汽車進入後上海已有機動消防車
上海搬場公司廣告
上海郵政部門是最早使用汽車的公務部門
衛生灑水車
流動診療車
1945年後第二次世界大戰結束，上海做為主要對外商埠與黨、政、軍、經濟與外交事務要員齊聚之處，汽車經營在需求大增及戰勝友好各國經貿往來下，得到“空前發展”尚未能有本國汽車工業的發展下，給這些外商汽車公司帶來發財良機。當年一輛“46年克萊斯勒”和“派克”轎車，最高價競賣到20-25根大條(指金條，每根黃金 十兩)，折合為1萬至1.25萬美元，盡管車價昂貴，仍不易買到現貨。
上海光復後大遊行 (蔣經國?)
48~49年前後蘇州河交通景象
上海1949年後共產主義與市場經濟衝突下公共交通至上
共產主義下的遊行就不太有高級私家車了
然而1949年上海淪陷後，私人財富象徵的汽車，尤其是私家轎車就得銷聲匿跡了；中共成立之”上海市政府”根據不同外商資產的性質，採取不同的接收方式將汽車銷售、買賣、維修…等納入共產組織體系。如：英商利威汽車公司經理葛泰利辭職，由軍代表接收。上海交電分公司承接美商馬迪汽車公司在滬的全部財產，雙方簽訂轉讓契約。其他外商亦先後被接收或轉讓，其財產納入國營交電公司系統，1961年汽車相關物業劃入已成立的上海市汽車配件公司等國營企業公司，外商在上海經營汽車的歷史，宣告結束；至此一階段也幾乎是上海汽車史的休止符。
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