上班出差族－上海汽車博物館_有料紀錄(二) @ gliglu4913的部落格

“賓士一號”三輪汽車(複刻版) 1886年德國

上班出差族繼上篇紀錄，還要來個上海汽車博物館參觀完整版，留下這些大部分車底還放著油盆，還可發動還可跑的感動：

1886年，德國人卡爾·賓士發明世界上第一輛實用的三輪汽車(現場還有專利文件的副本)，觸發了汽車史的光與熱。

1886~1904

19世紀80年代，自汽車誕生之後，世界掀起了一股製造汽車的風潮。西方世界幾百家企業甚至個體爭相推出了令人眼花撩亂的新技術，蒸汽機、電動機與內燃機驅動的車輛之間展開了競逐。1900年之後，汽油內燃機成為了汽車的首選動力，廠商推出了裝備雙汽缸甚至是四汽缸內燃機的汽車，有的引擎的排氣量甚至超過了12000c.c.。

汽車技術在此時期創新是高速發展的，但是仍然缺少對汽車基本架構、車身式樣、製造材料與控制機構…等方面的標準。此時期的汽車還常常見到使用方向舵而非方向盤操縱轉向，很多汽車只有一個檔位，普遍採用鍊條傳動，封閉式的車身設計還非常少見。這一時期汽車只是一個新鮮的事物，並未成為一個實用的交通工具。汽車在此雛形期經常拋錨，燃油的供應也很缺乏，飛快的技術創新常常使得剛剛推出的汽車往往一年後就變得毫無價值。

由卡爾.賓士(Karl Friedrich Benz)發明的，世界上第一輛擁有專利證書汽車，先前在台灣經銷商處也有展示，不過似乎”同等級’複製耶！

此視角可見到曲軸、傳動與慣性重量的配置

標緻“ 39”型汽車 1902年法國

由腳踏車進入<輪子產業>的阿爾蒙·標緻(Armand Peugeot)，此時已經進步到不向戴姆勒購買引擎，第一輛裝備4缸發動機的標緻汽車，反映了當時最先進的歐洲造車水準，短短十餘年以有長足進步，不過電系還是難關，頭燈可不是電燈哩！(1882年起才有”實用”的家用電弧燈)

底盤傳動視野

引擎從汽車下面被移到前方，方向盤也被採用，已是我們認定的汽車模樣。

奧斯摩比“彎擋板(Curved Dash)”汽車 1904年美國

奧斯摩比(Oldsmobile)汽車公司，此型車1901年問世，是美國第一輛成批生產的汽車，也是最早用於郵政的汽車；1904年，奧斯摩比成為第一家出口汽車的美國汽車廠商，產品銷往全世界18個國家。

Oldsmobile Curved Dash的風華年代

博物館的另一Curved Dash藏車，汽油馬車的態勢表露無遺

當時頭燈還要能提下來、裝上，變於添油還可當”手提油燈”

1905~1914

這一時期，汽車發展是由創新到實用的轉換，汽車從一個狂熱者的玩具變成了可以日常使用的工具。在這一時期，廠商大量使用黃銅製造汽車零部件。關鍵的汽車技術，例如火星塞、起動馬達、獨立懸吊、四輪刹車得以發展。鋼板彈簧被廣泛地用於懸掛，鋼材取代木頭成為汽車大樑的主要材料。由於採用了油門控制踏板和變速箱，駕駛者可以根據自己的意願控制行駛速度。傳統的馬車樣式的小型單排座敞篷車失去了用戶，取而代之的是設有後排座位，且價格較低的汽車。

1905年美國汽車工程師協會（SAE）成立，1906年法國出現汽車的獎杯式比賽，類似的活動成就了進步與實用其頭並進，標準化零件的思考與大量的取得市場的概念已進入了汽車生產者的想法與做法。1913年福特工廠安裝了一條汽車流水裝配線，路邊加油站也因應需求開始出現，交通信號燈更因車輛的大增應運而生。此時如啟動馬達、四輪煞車、全金屬車身…等實用的汽車技術是市場需求的催生，1911年蒙地卡羅開始舉辦汽車拉力賽，實用之外更求得耐久是讓汽車消費市場開展的原因。

凱迪拉克 “M”型(Cadillac Model M)鬱金香(Tulip) 1906年美國

屬於早期單缸汽車但式樣式高雅而舒適，雖然當時已經有很多廠商開始生產二缸和四缸汽車，但本車卻獲得了銷售的成功。

Cadillac Model M Tulip前輪可見到懸吊、轉向的視角(還有油盆)

凱迪拉克 “M”型(Cadillac Model M)旅行者(Touring) 1907年美國

本是亨利福特合夥人的凱迪拉克，追求高貴與創新，離開福特後躍上另一條自己的路，1905年就推出四汽缸，1912年就啟用了電動啟動。

Cadillac Model M Touring可見到後輪懸吊、驅動的視角

車身、引擎號碼銘牌 (100年前的東西, 看到會心悸)

福特 T型車 1914年美國

福特汽車，是世界上第一個採用流水生產線生產大眾化轎車的公司，第一款採用此法生產的T型車，產量累計達到1500萬台，(後面就放著”大眾(福斯)”也是安排的一絕)

T型車使用電燈了，不過旁邊還有小油燈哩！

福特 S型車 1907年美國 (左)

福特較早設計的車型，當時大量生產是選了較簡易的T型車，此款是就沒有後續的生產了，展示台上旁邊便是當初分家的Cadillac Model M，型式也接近，還真有走向交叉路的感覺。

S型車，可見到操控安排的角度

* 番外篇_”汽”車歷史軼聞

蒸氣動力的衛道士：Stanley

內燃機的出現無疑改變了整個世界，可在100多年前，又有誰知道有一對名為斯坦利（Stanley）的兄弟，始終不移的堅持著蒸汽機的研究，並創下了輝煌的成就。

1847年，斯坦利（Freenlan Stanley和Francis Stanley）兄弟生於美國緬因州。他們兩個並非工程班科出身，而是半路出家。五十歲時(當時都五十歲了耶！)，他們都是藝術家，也是業餘的小提琴琴匠，更一起研發和行銷乾式底片(當時還有大多數都是玻璃濕式藥劑的攝影)。然而，他們對汽車生產產生了濃厚的興趣。

當時賓士已經生產了內燃機驅動的商品車，但斯坦利兄弟卻青睞于蒸汽機驅動。1897年，他們製造出了屬於自己的一輛蒸汽汽車。兩年之後，經過他們不懈的努力，Freelan和他的妻子成功的開著自己造的車登上了美國新罕布什爾州的華盛頓山。一年後，他們正式開始製造蒸汽汽車。

1906年，蒸汽汽車製造史上值得銘記的一年！這一年，美國人弗雷德·馬里奧特(Fred Marriott)駕駛斯坦利的蒸汽汽車創造了時速205.4472公里的世界紀錄，成為了當時世界上最快的汽車，擊敗了當時的內燃機車。其後，斯坦利兄弟將他們的乾式底片公司出售給伊士曼科達公司，後者從中謀利頗豐，想必大家一定有所耳聞。然而Freelan Stanley患上了肺結核，不得不結束他的蒸汽汽車生涯。值得一提的是，蒸汽機”汽車”最高時速的這一紀錄，一直保持到2009年，由一支英國工程師團隊以自己的蒸汽機”汽車 ”所打敗。其記錄是139.843英里/小時（約為225公里/小時）。