~承上文
1974年
12月27日 經車輛定型委員會批准，陜西汽車製造廠延安SX250型越野汽車通過定型技術審查。12月 第一機械工業部汽車局和國家建委城建局聯合下文，由常州客車製造廠研製大客車底盤。1975年
3月25日 上海貨車製造廠生產的32噸礦用自卸車通過產品鑒定。5月 第一機械工業部汽車局在北京召開全國130型汽車經驗交流會，要求全國2噸輕型貨車按BJ130型汽車圖紙進行生產。6月15日 第二汽車製造廠EQ240型越野汽車投入生產。11月15日 本溪重型機械廠試製成功LN390型60噸礦用自卸車。
1976年
1月 長春汽車研究所在揚州召開農用汽車會議，研究換裝柴油機的機型及改進設計要點。3月 第一機械工業部批准第二汽車製造廠EQ140型5噸載貨汽車定型。11月25日 濟南汽車製造總廠生產的JN252型越野汽車批准定型。
1977年
3月 南京汽車製造廠躍進牌NJ220、NJ221型越野汽車通過國家鑒定。4月23日 中共中央主席華國鋒視察第一汽車製造廠。6月 濟南汽車製造總廠研製的黃河JN252型越野汽車定型生產。
1978年
1月10日 國務院副總理李先念、谷牧視察第二汽車製造廠，並聽取廠領導彙報。3月14日 第一機械工業部批准陜西汽車製造廠、陜西汽車齒輪廠建成驗收投產。3月 天津市汽車製造廠轉產TJ130輕型汽車。7月15日 第二汽車製造廠EQ140型5噸載貨汽車投入批量生產。8月 中國和羅馬尼亞兩國政府鑒署合作組裝羅曼載貨汽車協議。9月 第一機械工業部批准遼寧LN392型60噸礦用自卸車設計任務書。9月 中國加入ISO／TC22國際標準化組織道路車輛技術委員會，成為正式成員。12月 第一機械工業部批准長春汽車工廠設計處更名為第一機械工業部第九設計院。1982年更名為第一機械工業部第九設計研究院。12月 交通系統聯合設計的JT680型長途客車在廣東省通過鑒定。12月 第二汽車製造廠和長春汽車研究所分別引進美國MTS道路模擬試驗系統。
1979年
2月 成立第一機械工業部汽車總局，饒斌兼任局長。6月 天津汽車製造廠試裝TJ130輕型汽車樣車，註冊商標為"雁牌"。9月15日 兵器工業部重慶嘉陵機器廠試製成功第一批50輛嘉陵CJ50型輕便摩托車。10月 中共湖北省委、第一機械工業部黨組命名第二汽車製造廠為大慶式企業。
1980年
2月 國家機械工業委員會成立汽車工業小組。饒斌為組長，范慕韓、馮克為副組長。調研製訂了《全國汽車工業調整改組方案(試行)》。3月，汽車工業小組改為汽車行業調整規劃協調小組，實施汽車工業調整改組。3月 國家副主席李先念主持國務院辦公會議，討論批准湖北省人民政府、第一機械工業部轉報《關於自籌資金、量入為出、分期續建二汽的請示報告》，1980年至1985年第二汽車製造廠自籌資金3.3億元用於擴建改造項目。5月 中共中央、中央軍委、國務院賀電，表彰黃河牌JN252型越野汽車在向太平洋地區發射運載火箭過程中發揮的重要作用。6月 國家機械工業委員會頒發《1981至1990年全國汽車車型發展規劃綱要》(試行)和《汽車工業調整改組方案》(試行)。7月22日 中共中央副主席鄧小平視察第二汽車製造廠，聽取工廠建設和生產情況彙報。7月 在北京市設立首家豐田汽車維修服務中心。這也是外國汽車公司在中國開設的首家汽車售後服務中心。9月 第二汽車製造廠東風EQ245型越野汽車通過鑒定。9月 國家機械工業委員會下文，要求江蘇、江西、安徽、福建和武漢五省市組織起來生產3噸以下輕型載貨汽車。11月 南京汽車製造廠試製的NJ134、NJ135型載貨汽車通過國家鑒定投產，成為機械工業部向全國推薦的第一批節能產品。1983年NJ135型改為NJD134型。
---取自 華夏經緯汽車博覽會專題http://big5.huaxia.com/zt/tbgz/08-006/916687.html
後續就是較為清楚的改革開放後的發展了!
而在中華民國台灣，汽車發展的主路線就是在配合「發動機救國」政策的嚴家為主軸了！畢竟中華民國是民主自由經濟國家，比起對岸計畫經濟來說政府干預力道小的多；不過巧的是裕隆 嚴慶齡 先生也是上海人，且由上海同濟大學機械系畢業，並至德國柏林高等工業大學取得工程師學位，後續更有籍貫江蘇武進，商業能人輩出之地的妻子吳舜文的積極擴展，開展出中華民國的汽車發展另一頁篇章。
---取自 中華民國汽車安全協會 汽車大觀園 http://www1.carsafety.org .tw /about_car02.aspx
l 汽車工業年表 1953~2001
台灣光復後，百業蕭條，民生凋敝，物質缺乏，發展汽車的機械、鋼鐵等重工業基礎付之闕如。街上只有零星進口車，或是公家老爺車。民國38年裕隆汽車創辦人嚴慶齡、吳舜文夫婦來台，滿腦子「發動機報國」的嚴慶齡，憑著滿腔理想與熱情，在民國42年，創辦了裕隆汽車製造廠的前身---裕隆機械工廠，為台灣汽車工業的發展，播下了第一顆種子。
民國42年的台灣，國民所得只有新台幣兩千三百二十元，離汽車先進工業國家所謂「國民所得超過500美元」的汽車工業發展門檻，相去甚遠。再加上政府每年僅增發50輛汽車牌照，換言之，發展汽車工業所需的市場、人才、技術、龐大資金以及上游環環相扣的衛星廠，完全付之闕如。就在這樣貧脊的土壤上，汽車業的先行者，經過漫長、艱辛、多變、滾動的歲月，揮汗拓荒，台灣的汽車工業在半個世紀後開花結果。
一、試產期（1953-1958年）：
台灣正處戰後重建期，僅有簡單之輕工業，機械及鋼鐵等重工業相當缺乏。裕隆汽車於1957年試製吉普車推出，初期大部份零件均由裕隆自行生產。
民國四十二年
嚴慶齡創設「裕隆機械工廠」，政府核准設廠。新店廠設立
民國四十三年
黃繼俊創設「三陽電機廠」，生產腳踏車用磨電燈。
民國四十四年
和泰商行改組為和泰貿易股份有限公司
民國四十五年
裕隆更名為「裕隆機器製造股份有限公司」，裕隆與美國威利斯（WILLYS）公司合作製造之首輛吉普車試造成功。
YL-1裕隆吉普車
民國四十六年
裕隆與日產自動車株式會社簽訂技術合作契約。裕隆吉普車完成台北--高雄長途路試，轟動全台， 十月十日 裕隆吉普車正式出廠應市，此乃為台灣汽車工業的開端
民國四十七年
國產汽車公司創立，為國內第一家國產汽車銷售公司。
二、裝配技術導入期（1959-1967年）：
1961年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
民國四十八年
裕隆推出首批大客、貨車底盤，政府卻宣佈開放大客、貨車底盤進口。
裕隆汽車製造廠新店工廠
民國四十九年
裕隆更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，推出青鳥小轎車。
裕隆汽車1960年代生產族譜
民國五十年
三陽改組為「三陽工業股份有限公司」。
政府頒佈「發展國產汽車工業辦法」，明訂不准成立汽車裝配廠，但因技術水準無法配合自製率的技術層次，多半無法徹底執行，也造成日後汽車工業在發展路途上舉步惟艱的種種因果。
民國五十一年
裕隆與義大利之義諾森蒂公司簽訂技術合作合約，生產蘭美達二輪機車。
三陽與日本本田技研工業株式會社技術合作生產機車，為台灣第一家機車製造廠
政府成立「汽車工業督導小組」，改善國產車品質
民國五十三年
交通部公佈『汽車運輸業管理規則』，規定營業用小客車限用國產汽車。
民國五十四年
太子汽車公司成立，資本額二千萬元。
政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
民國五十五年
准許外人可進口小客車，並允許3.5噸以下小貨車進口。
三富汽車工業股份有限公司成立。
民國五十六年
政府改頒「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」，放鬆設廠規定。
三富汽車與日本富士重工業株式會社技術合作。
三、生產技術導入期（1968一1978年）：
1967年以後，核准通過三陽、六和、中華等汽車整車廠之設立生產，但隨即又限制除外銷50%以上者，不得申請設立。以CKD件組裝，並開始導入座椅、懸吊、傳動系統零組件之生產技術;國產化率達50-60%。
民國五十七年
政府宣佈准許小汽車進口，並由中信局統籌辦理。
政府規定所有國產汽車須經商檢局檢驗合格後才可發照行駛。
三富汽車所生產的第一輛汽冷式速霸陸汽車問世。
和泰貿易股份有限公司改組為和泰汽車股份有限公司。
民國五十八年
政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
政府宣佈停止小客車進口。
中華汽車公司成立，專門生產商用車。
三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
裕隆汽車公司達到年銷5000輛規模。
和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
58年車展三陽汽車
民國五十九年
政府重新開放小汽車進口。
三陽與美國通用汽車公司（GM）合作，製造百福（BEDFORD）卡車。
行政院核定3.5噸以下日製小貨車暫停進口。
日本豐田汽車與六和汽車技術合作生產可樂那轎車，和泰汽車為總代理。
民國六十年
中華汽車與日本三菱自動車工業株式會社簽訂技術合作。
政府宣佈汽車全面開放進口，並取消公共汽車及計程車限用國產車規定。
民國六十一年
頒佈促進汽車工業經營方案，調高轎車關稅、降低檢驗規費，並由銀行融資分期購車。
政府全面開放汽車進口。
福特六和汽車公司成立。
和泰汽車結束六和汽車銷售業務。
民國六十三年
政府基於貿易平衡考慮，規定三點五噸以下小客車暫停進口（小貨車未禁止進口）。
民國六十六年
政府宣佈小貨車、大型客、貨車限向歐美地區採購，以裨益改善對日貿易逆差。
宣佈小客車限額開放自美國進口。
國六十七年
政府宣佈小客車限額開放自歐洲地區進口。
政府宣佈二點五噸以上大貨車及十人座以上大客車及底盤開放自由進口，但小客車及小貨車仍限向歐美進口。
~待續
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