沈陽民生牌載貨汽車
有了汽車的使用，自然就有了修車甚至造車的需求與想法，無奈就算是民國成立，中華民國還是處於分裂之中，政治、地域的區分也又夾雜了工業列強的勢力瓜葛，購車乃至於修車當然就是工業列強垂涎的利益！
直到邁入民國二十年代(1930年代)，處在黃金十年的中國也在當時邁開有關汽車製造的步伐；如沈陽民生工廠以一輛萬國牌貨車仿製，民國二十年生產了除發動機、曲軸、電汽裝置及輪胎外購，其餘整車由中國設計製造的”民生牌貨車”，還至上海參加了汽車遊行，但僅生產80輛就因九一八事變停止。民國二十二年山西汽車修理廠及中央工業實驗所，都有小量試產柴油貨車(相對性的對電氣系統與燃油的要求較少)，表示了中國成長對汽車的需求。
相較於地區試作僅小輛生產，而較為規模達到國家計畫等級的是，民國二十五年宋子文等在南京籌組建立<中國汽車製造公司>，聘曾養甫(北洋大學/ 匹茲堡大學研究所)為總經理，由中國農民銀行投資，與德國賓士(Benz耶！主要也因為一次大戰後德國被凡爾賽條約壓的辛苦，條件比較好談吧！)簽約協議，初期2年組裝2.5噸汽車2000輛，後依圖紙、技術轉移使中國汽車製造公司逐步自製零部件，以讓僅有薄弱工業基礎的中國，可以逐步提高自製進而自行生產。民國二十五年中國汽車製造公司在上海南市半淞園建裝配廠開工生產，甚至已在湖南株州籌備總廠，貴林籌建分廠，其生產的賓士貨車(或可為大客車)將會是建設中國的主力…無奈對日抗戰爆發迫於中止。
民國二十五年中國汽車製造公司於上海首次組車，中國號2.5噸柴油汽車
民國三十四年抗戰勝利，一時之間百廢待興卻又進入了國共內戰，至民國三十八年中華人民共和國宣告成立，國民政府遷至台灣，兩岸分治讓中國汽車發展有了兩條分岔路。
1949年上海淪陷(解放)後，中共上海市政府根據不同外商資產的性質，采取不同的接收方法。如：英商利威汽車公司經理葛泰利，由軍代表接收。上海交電分公司承接美商馬迪汽車公司在滬的全部財產，雙方簽訂轉讓契約。其他外商亦先後被接收或轉讓，其財產納入國營交電公司系統，1961年汽車相關物業劃入已成立的上海市汽車配件公司等國營企業公司，外商在上海經營汽車的歷史，宣告結束；而相信當時各地情形也相似。
中華人民共和國的汽車發展史，建議可參看 http://big5.ifeng.com/gate/big5/auto.ifeng.com/topic/yinji/ 鳳凰網汽車一甲子專題
一般編年類的紀錄如下：(一般官網紀錄，無特別立場作增刪)
新中國成立後，在經濟恢復、百業待興的形勢下，中央人民政府即著手籌劃建立汽車工業。1949年12月毛澤東主席與前蘇聯商定的援建中國項目中就有建設大型汽車廠項目。從1950一1953年，中央展開了一系列建設汽車製造廠的準備工作。
為了建立中國汽車工業，1949年10月中央重工業部成立。重工業部機器工業局籌備組立即開始進行建設汽車工業的籌備工作。1950年2月召開全國機械工業會議，提出了建設獨立的機器工業，並按專業化的分工方向籌建新廠和調整舊廠。同時講座了汽車製造廠的建設問題，決定成立單獨的汽車工業籌備組，負責籌建汽車工業的具體工作。
1952年8月7日，中央撤銷重工業部，成立第一機械工業部。1953年1月在汽車工業籌備組基礎上組建汽車工業管理局，作為第一機械工業部的一個專業局繼續籌建汽車工業，行使管理職能。
1953年7月15日，舉行了第一汽車製造廠奠基典禮。參加奠基儀式的有中共中央東北局第一副書記兼東北行政委員會第一副主席林楓，第一機械工業部部長黃敬以及地方黨、政、軍群眾團體和前蘇聯駐華商務代表、援建的總專家等。林楓、黃敬和6名青年職工，將刻有毛澤東主席親筆題寫的“第一汽車製造廠奠基紀念”的基石，安放在廠區中心廣場。至此中國第一汽車工業基地開始動工興建。
1956年10月6日，經國務院批准，第一汽車製造廠基本建設工程驗收委員會成立。國家驗收委員會全面復查第一汽車製造廠建設工程及生產準備，10月14日批准第一汽車製造廠基本建設工程鑒定書。
中國第一汽車製造廠工廠落成
10月15日下午舉行第一汽車製造廠生產開工典禮。國家驗收委員會主任委員孔祥禎宣佈第一汽車製造廠正式移交生產。下午2時整，全部設備投入運轉，嶄新的解放牌汽車接連開出總裝線。
中國第一汽車製造廠下線 (解放牌汽車)
經過第一個5年計劃，國民經濟取得較大發展。一汽剛剛投產，汽車品種和數量一時不能滿足各方面的迫切需求，從1957年起，一些省市也開始製造汽車。到1963年全國共有汽車製造廠18家，改裝車廠45家，當年生產各類汽車約2萬輛。從這時開始，中國的汽車工業出現了新的構造體系，形成了南京、上海、北京和濟南4個較有實力的汽車生產基地。其中上海汽車裝配廠于1957年12月26日試製出第一輛樣車，定名為SH58一I型三輪貨運汽車。1965年北京汽車廠也試製成兩輛BJ212型樣車。
上海汽車裝配廠SH58一I型三輪貨運汽車
值得一提的是，上海汽車裝配廠在製成吉普車、三輪汽車之後，決定設計試製中高級轎車。經過研究確定，參考波蘭的華沙轎車底盤，美國的順風轎車造型，裝用南汽NJ050型發動機進行試製。1958年9月試製出樣車，定名為鳳凰牌轎車。後決定提高檔次，以前蘇聯吉姆轎車為樣車，開始第二輪試製。裝用南汽NJ070型發動機，後橋用經過改制的躍進牌後橋。1959年1月試製出第二輛樣車。這輛車車體略寬，黑色，仍以鳳凰為標誌。1959年2月15日第一輛樣車駛入中南海，周總理乘坐後笑著說：“還是水準問題啊。”於是，第一機械工業部于1959年上半年要求繼續試製，並向國慶10週年獻禮。經論證，新一輪試製以1956年賓士220S型轎車為樣車。上海汽車行業由專業公司組織各廠按計劃、按專業分工試製。上海汽車底盤配件廠用7個月完成了懸架、轉向器、前減振器、傳動軸、制動器等18個總成。1959年9月28日上海內燃機配件廠試製出發動機；上海鄭興泰汽車機件製造廠試製出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠用5個月完成了車身製造和整車組裝。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車終於誕生。
上海汽車裝配廠1958年鳳凰牌轎車樣車
1992年曾製造過鳳凰牌和上海牌轎車的上海汽車廠併入上海大眾汽車公司，為上海汽車工業的發展增添後勁。---取自國際在線汽車頻道http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/13524/2007/03/10/2246@1490444.htm
1966年
1月朱德委員長視察濟南汽車製造總廠並題寫汽車牌名"黃河"。4月第一汽車製造廠將首批20輛紅旗CA770型轎車發往北京，為國家領導人送去國產專用轎車。4月北京市汽車修理公司第二汽車修理廠(北京第二汽車製造廠)試製成功北京牌BJ130型2噸輕型載貨汽車。5月10日國家基本建設委員會確認第二汽車製造廠廠址。5月中國汽車工業公司確定武漢汽車製造廠劃歸第二汽車製造廠，作為其中間試驗基地。6月四川汽車製造廠紅岩CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試製成功。1968年改型為CQ261。12月上海市汽車運輸公司修理廠製造出國產第一輛150噸大平板運輸汽車。
1967年
4月1日第二汽車製造廠破土動工，在動力廠建設現場(大爐子溝)舉行開工典禮。第一機械工業部部長助理江澤民出席。1969年9月1日，第二汽車製造廠全面開工建設。5月第一汽車製造廠研製的CA140型5噸載貨汽車定型。7月第一機械工業部全國越野汽車規劃會議提出研製8×8獨立懸架高越野性汽車，國家計委和中國人民解放軍總參謀部決定由七機部與濟南汽車製造廠合作研製。8月國家計委批准陜西汽車製造廠建設方案，廠址選在陜西省岐山縣渭河南岸麥李西溝。建設規模為年產汽車1000輛、車用柴油機1500台。
1968年
6月第一機械工業部汽車工業局決定，北京汽車製造廠、南京汽車製造廠承擔包建陜西汽車製造廠的任務。8月國家計委決定陜西汽車製造廠廠址選點方案，建設規模調整為年產汽車1000輛，車用柴油機1500台。10月第一機械工業部成立第二汽車廠辦事組，周子健任組長，張效曾任副組長。11月7日第一機械工業部通知成立第二汽車廠臨時產品組，第一汽車廠革委會副主任劉守華任組長，第二汽車廠革委會副主任齊抗為副組長，以第一汽車廠為基地進行產品設計。11月21日第一機械工業部軍管會通知，1968年11月19日國家建委軍管會傳達周恩來總理對第二汽車製造廠廠址的指示："二汽廠址可以確定在湖北鄖縣十堰地區進行建設"。12月國家計委、國家建委批准第二汽車廠建設方案，汽車年產綱領10萬輛。12月30日陜西汽車製造廠SX250型軍用越野車樣車在北京汽車製造廠試製成功。
1969年
1月上海市交通局安排上海貨車修理廠試製15噸自卸汽車；同年9月，試製成功第一輛SH361型15噸自卸汽車樣車。1月9日經國務院批准，第二汽車製造廠建設現場會議在湖北省鄖縣十堰地區召開。宣佈了經武漢軍區黨委批准成立的第二汽車製造廠建設總指揮部，總指揮長熊心樂，副總指揮長周子健、苗樹森、張效曾、趙修、劉守華、劉景修、齊抗等11人，確定了廠址總體佈置方案；安排了建設總進度和當年建設計劃。4月上海市農機公司更名上海拖拉機汽車工業公司，上海貨車修理廠劃歸上海拖拉機汽車工業公司。8月20日以上海汽車製造廠為主，169家工廠協作生產的第一輛SH380型32噸礦用自卸車試製成功。9月30日第二汽車製造廠開始在湖北省十堰進行大規模基本建設。12月30日南昌郵政摩托車廠生產出第一輛井岡山70-1型郵政摩托車。
1970年6月四川汽車製造廠完成CQ261型越野汽車樣車試製。10月上海摩托車廠試製成功東海SH750型側三輪摩托車樣車。11月國防科委在北京召開JN252型越野汽車與特裝協調會議，確定JN252型越野汽車為基本車型，並通過鑒定。
1971年1月第一機械工業部向第一汽車製造廠下達任務，設計試製CA390型60噸礦用自卸車。7月四川汽車製造廠紅岩CQ261型重型載貨汽車投入批量生產。12月第一汽車製造廠試製成功60噸礦用自卸車；同年投產改進型CA 770A型紅旗轎車；1971年汽車產量超6萬輛，實現原設計綱領翻番目標。
1972年
7月首次全國汽車品質大檢查在海南汽車試驗場舉行。8月從1973年起，汽車配件調整為部管產品，實行統一計劃，分級管理。部管統配配件，地方管非統配配件。9月機械工業系統在長春召開產品品質現場會，決定把開展職工教育作為提高產品品質、加強企業管理的重要措施之一。汽車行業各企業恢復職工教育。10月第一機械工業部批復上海牌轎車擴建設計任務書。12月27日湖北省任命饒斌為第二汽車製造廠黨委第一書記、革委會主任。
1973年
1月第一機械工業部批復同意山東省建委對濟南汽車製造廠擴建設計審查意見。1月第一機械工業部批准第一汽車製造廠紅旗轎車分廠年產300輛擴建工程。4月國家計委批准南京汽車製造廠2.5萬輛汽車技術改造方案。9月17日交通部在杭州召開長途客車座談會，浙江省自行設計試製的JT661、JT662型長途客車通過鑒定。
~後續
留言列表
